滴滴专车为什么这样红？

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在中国有一种现象正蔓延着：三线城市的上班族，开始习惯在晚上加班后选择乘坐滴滴专车回家；往返一二线城市的商务人士，大多在登机前就预约好了专车司机；在此前“周一免费坐快车”活动里，不少大爷大妈也参与进来，尝了“新鲜”。在“打车难、坐车贵”被反复抱怨多年之后，打车软件和滴滴如星火燎原般真的“红”起来了。


滴滴专车有多红？


成立仅三年，攫取中国出租车召车市场99%份额及专车市场80%份额；覆盖中国360座城市，拥有150万名合作司机；用车次数规模为第二名Uber10倍；最新融资超过20亿美元，估值高达150亿美元。


那么问题来了，滴滴专车为什么这么红？


普遍的观点，是大致有这几个原因：


1.赶上了互联网改造传统出租车业的机遇期；
2.“烧钱大战”助其迅速攫取司机端和用户端市场；
3.给力的市场营销和线下开拓；
4.滴滴快的合并，锁定了第一的地位；
5本土对手不给力，国外对手水土不服。

“窥一斑而知全豹”，上面罗列的原因真的是滴滴火起来的根源吗？


　　不如先思考阿里和京东的区别。从表面来看，阿里和京东都在做电商、零售，区别则是京东是自营模式，也就是自己低价进货高价卖出，依靠差价来赚利润；阿里则是提供一个交易平台，帮卖货的人赚钱，不管是toB还是toC,依靠平台模式来获得利润。“竞争战略之父”迈克尔波特在上世纪80年代提出一个“波特五力模型”，他认为商业活动中的供应商和购买者都需要通过议价来提升盈利。京东的零售模式就满足这个模型，因而也增加了运营的成本压力。阿里的模式更像是“搭建平台、招商引资”，不仅有效解决了供需问题，还通过多元化的服务给卖家、消费者创造更多价值。

　　事实是，阿里的市值已经达到了京东的4.5倍。

　　可以说平台模式是阿里成功的第一法宝。马云显然也为此感到自豪，他曾在美国演讲时提到，“阿里巴巴和亚马逊的区别是，亚马逊是一个购物网站，人们知道要什么买什么;阿里巴巴则是一种生活方式，人们买到的是惊喜和体验。”亚马逊和京东类似，至今以自营为主。

　　回到滴滴的话题上，我认为，滴滴成功的最本质原因就是它是真正的平台模式。

　　迄今为止，滴滴提供了全平台的出行解决方案，包括出租车、专车、私家车拼车，代驾和城市公交也在紧锣密鼓的筹划中。届时，这个平台将成为全球最大的一站式交通平台。滴滴CEO程维认为，综合出行方式的服务平台才是最符合中国国情的，滴滴代表的是未来的一种生活方式。注意后面这句话，和马云对于阿里模式的阐释多么的相似。英雄所见略同，马云基于对电子商务的理解创造了阿里平台模式，程维和滴滴也用这种模式开启了互联网改造交通的新浪潮。

　　滴滴的平台模式不仅可以高效地对接用户多样化的出行需求，达到扩大使用规模的目的；同时，这种开放的模式也让滴滴和传统出租车行业、政府有了更多的合作空间。比如滴滴在上海、武汉等大城市就通过和出租车公司开展联合运营，实现提升司机收入和运营效率的双重目的。滴滴也积极与中央和地方政府合作，优化交通系统，比如和上海市政府签署出租车平台合作，共同打击“黑车”，提高用车安全性。

　　就在昨日，滴滴还宣布推出“滴滴政府版”，为取消一般公务用车的政府机关提供出行用车解决方案。此举正是对国家全面推进公务用车制度改革的积极响应。

　　再来看滴滴的最主要对手Uber,它信仰共享经济的模式，它希望可以将消费者、司机共同联合起来，消灭传统的出租车公司，堪称对传统出租车行业的彻底颠覆。正因为如此，Uber在全球很多地区饱受当地出租车行业的强烈抗议。西班牙、德国、泰国以及美国内华达州等地都对Uber开展禁令，而随着法国出租车司机进行全国抗议Uber活动，法国也立即下达命令要求警察和检察官强制关闭Uber私家车拼车服务应用UberPop。

　　两相比较，Uber共享模式试图扼杀传统出租车行业在当下来看不仅决绝，同时也忽略了行业变革可能遭受的实际难题。在自己“老家”美国尚且遭遇抵制和政策压力，在全球范围更多的发展中国家，Uber想要赢得市场信任显得过于艰难。滴滴认为，出租车等现有行业是交通服务供应市场的重要一部分，解决了数百万司机的就业，因此滴滴的目标是用互联网技术的优势帮助它们提升效率，节省社会成本。

　　滴滴红起来的另一个重要原因在于，它是一家技术驱动的大数据公司。

　　滴滴依靠先进的技术实力构建了智能化的一站式出行平台。从打车到专车再到顺风车，滴滴这三款产品背后都经历了架构、技术的变迁，被滴滴内部称作“逢山开路，遇水搭桥”。

　　大数据技术支撑、驱动了滴滴产品模式和商业模式，可谓是“滴滴大脑”。据了解，滴滴专门成立了大数据机器学习研究院，邀请该领域世界顶级的专家作为负责人。滴滴已经在用户画像系统、精准营销、智能匹配、需求预测系统和运能预测系统等方面构筑起了“技术护城河”。今年5月，还发布了名为“苍穹”的智能出行平台，希望在更高层面上改变行业现状，颠覆出租车做生意的模式。通过大数据预测，它可以让司机知道应该什么时候到哪里去载客，从而用更短时间赚到更多的钱。这项数据服务有望成为滴滴的一种盈利方式。

　　在滴滴内部基础设施上，每天可记录8000万公里的行驶路线，超过赤道周长的2000倍，每日规划的路线总数达到2.5亿条。这些出行数据像是流动的活水，在当前可用来优化交通线路、解决城市拥堵，未来也将为滴滴进一步商业化创造更大的想象空间。

 

那么，滴滴的未来会是怎样的？


　　滴滴毫无疑问已经是国内出行领域的“巨无霸”，随着代驾和城市公交服务的完善，滴滴未来更大的挑战是如何在全球范围去推广自己的服务，让更多国家的用户和投资者认可其价值。“攘外必先安内”，滴滴具备了这个前提条件。有传言称，滴滴也正在谋划进军美国。美国是Uber的战略大本营，如果滴滴能掠得一城一池，无疑对大大增强投资者对滴滴的信心。毕竟中国互联网企业鲜有在美国本土取得过真正意义的成功。退一万步来说，在除去美国之外的新兴市场，滴滴也有机会和Uber展开正面较量，这是个挑战也是最好的机遇。一旦滴滴取得上风，外界对它的估值将会在150亿美元的基础上再升一个台阶。

　　另一方面，国内专车政策还未彻底明朗化，滴滴仍需起到行业带头作用，和监管部门、出租车行业公司保持开放合作。其实社会各方面都已经意识到，随着“互联网＋”加快对传统产业的改造，出租车行业改革已经犹如“箭在弦上不得不发”。这代表了行业发展的潮流，也代表了广大民众的心声。

　　未来的某一天，滴滴也许真的会成为“出行领域的阿里巴巴”。